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迎难而上!中联重科助力世界最长公铁两用跨海大桥合龙贯通

来源:作者: 日期:2019-10-16 点击:

平潭海峡众发娱乐平台下载公铁两用大桥是我国目前施工难度最大的桥梁。为什么这么说呢?因为该桥所在的平潭海峡为世界三大风口海域之一,具有风大、浪高、水深、流急等特点。

据福建省气候中心统计,每年6级以上大风超过300天,9级以上大风天数约125天,一年内2.5米以上大浪达200天,最大浪高约9.69米,曾被称为建桥禁区。其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及港珠澳大桥恶劣,尤其是波流力的影响,是长江等内河桥梁的10倍以上。

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平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里,是目前世界上最长的公铁两用跨海大桥,连接福建长乐和平潭综合实验区,采用公路在上、铁路在下分层布置的公铁合建桥梁方案,大桥上层设计为双向时速100公里的六车道公路,下层为时速200公里的双线铁路,是合福铁路的延伸、京台高速公路的重要组成部分。大桥预计2020年通车,建成后有望打通大陆与台湾的海上公路,助推平潭成为两岸主通道,实现经济文化的高速连接。

恶劣的施工环境,对设备和施工方提出了更严苛的要求,带来了更严峻的挑战。面对这样的挑战,中联选择了迎难而上。

该项目海上工程于2015年启动,2016年11月中联重科塔机设备陆续进场,至今共包含超大型塔D1100-63V、锤头塔TC7035-16、平头塔TCT7015A-10E等型号的近40台中联重科塔机参与了项目施工。

作为首座公铁两用跨海大桥,其工程量巨大,先后需要投入30万吨钢铁、266万吨水泥,这些材料足以建造8座迪拜塔。作为工程钢筋、模板、混凝土等材料的垂直及水平运输主要设备,中联重科塔机在项目中承担了艰巨的任务。据施工现场负责人介绍 中联重科塔机自进场以来,连续保持高效稳定的作业,起升、吊装效率极高,在工期紧张、施工环境恶劣、有效作业时间不足100天的情况下,保证了项目的顺利进展。

为了抵抗超强风,中联重科专门进行了一系列的技术改进,据中联重科研究院大型平臂塔机平台产品总监郑昌明介绍:为了满足塔机在工作面7级风(平均风速)能顶升,在工作面8级风(平均风速)能工作,且在非工作状态,能抵御10米处14级(平均风速)强台风,特在D1100-63配置基础上对起重臂进行了加强处理,保证了更强的抗风效果;在同样臂长下,D1100-63塔机回转机构由三个增加至四个,保证在强台风的天气下塔机能正常回转作业。

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日前,福建平潭公铁两用跨海大桥迎来重大施工进展随着大桥鼓屿门航道桥上长17.5米、宽36.8米、高15米、重473吨的合龙段钢桁梁同两侧已架钢桁梁节段精准连接,鼓屿门航道桥成功合龙,这也标志着世界最长、我国第一座跨海峡公铁大桥平潭海峡公铁两用大桥全线合龙贯通。中联重科近四十台塔机设备林立海域,历经台风、狂浪、深水、急涌、腐蚀等多重挑战,凭借稳定的性能和高效的施工有效保障了平潭大桥项目施工进度,卓越的品质获得客户高度赞誉和广泛认可。

作为全球高端装备制造商和国内最大的塔式起重机制造商,中联重科凭借60多年塔式起重机设计和制造经验,为行业打造了一系列的塔机精品,在塔机市场上销售规模居全球第一。未来,中联重科将继续追求卓越品质,用心服务客户,在引领塔机行业发展的同时,用安全、高效、卓越的产品与各方携手,共建美丽中国、共创美好生活。

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